Навыки предупреждения и недопущения юза колесных пар при вождении поездов

В зимнее время поезд остановился на промежуточной станции. ДНЦ сообщил о длительной стоянке. Определите действия, которые должна выполнять локомотивная бригада для избежания юза КП локомотива

  • Проверять прилегание тормозных колодок и их отход от бандажей КП

    Проверять работу тормоза локомотива на отпуск

    Периодически отпускать и затормаживать локомотив краном вспомогательного тормоза

    Очищать от льда, грязи и снега ТРП локомотива

В пути следования локомотивная бригада обнаружила признаки заклинивания КП локомотива. Определите действия машиниста

  • Немедленно остановить поезд экстренным торможением

Локомотивная бригада обнаружила признаки заклинивания КП и остановила поезд на перегоне. Определите правильные действия локомотивной бригады

  • Установленным порядком сообщить по радиосвязи об остановке поезда

    Установить причину заклинивания КП

    Дополнительно сообщить по поездной радиосвязи ДСП/ДНЦ о причинах остановки и мерах по ликвидации препятствий для движения (при необходимости заказать вспомогательный локомотив)

    Принять меры по устранению неисправности. Если неисправность устранить невозможно, по согласованию с ДНЦ принять меры по выводу поезда с перегона

Определите максимально допустимый выход штоков тормозных цилиндров при эксплуатации локомотива

  • До 125 мм

Определите признаки заклинивания КП локомотива во время движения

  • Продольный толчок

    Повышенная токовая нагрузка ТЭД

    Искрение

    Скрежет

    Подпрыгивания кузова локомотива

    Срабатывание реле буксования, реле заземления

Определите, чем опасен выход штоков тормозных цилиндров локомотива более допустимого

  • Заклиниванием КП из-за увеличенного нажатия колодок на бандаж КП

    Отсутствием тормозного эффекта

    Увеличением тормозного пути поезда

    Перегревом бандажей КП из-за увеличенного нажатия колодок на бандаж КП

    При торможении создает динамический удар колодок о КП с двух сторон, что может привести к остановке вращения КП на загрязненных рельсах с последующим юзом

Перечислите основные причины образования ползунов на КП локомотива

  • Применение вспомогательного тормоза локомотива без подачи песка при следовании по грязным, обледеневшим рельсам

    Неправильная регулировка выходов штоков ТЦ с разницей больше нормы по сторонам тележек

    Неправильное включение режимов, неисправность ВР

    Следование с неотпущенным ручным тормозом локомотива

    Недостаточная подвижность ТРП

Укажите критерии установки тормозных колодок относительно бандажа КП локомотива

  • Должны равномерно отходить от поверхности катания бандажа с зазором не менее 5 и не более 15 мм

    Разница зазоров по концам одной колодки от бандажа должна быть не более 5 мм

Укажите максимально допустимую разницу выхода штоков тормозных цилиндров по сторонам одной тележки

  • Не более 15 мм

Укажите пределы выхода штоков тормозных цилиндров при выходе локомотива из депо

  • 75–100 мм

Укажите, при каких обстоятельствах возникает юз КП

  • В процессе торможения при срыве сцепления, когда тормозная сила превышает силу сцепления колеса с рельсом

    При заклинивании тормозных колодок на колесах вагонов

    При заклинивании моторно-якорных подшипников ТЭД

    При заклинивании зубчатой передачи ТЭД

У остановившегося на перегоне локомотива заклинило КП. Определите, как вывести локомотив с перегона

  • По стрелочным переводам следовать без тормозных башмаков

    При движении периодически смазывать маслом поверхности трения тормозного башмака и рельса

    Положить под КП башмаки, отключить ТЭД данной КП

    Продолжить движение в том направлении, которое определил ДНЦ, со скоростью не более 5 км/ч